Sytuacja, w której prawo nie nadąża za postępem technologicznym jest niezwykle trudnym okresem zarówno dla wytwórcy, jak i w kontekście oceny zgodności produktów. Niewątpliwie w takim okresie do niedawna znajdowały się hulajnogi elektryczne, które to przez różne jednostki oceniane były inaczej i według różnych wymagań. Nareszcie obok innych pojazdów określanych jako „lekkie osobiste pojazdy elektryczne PLEV” doczekały się wydania nowej normy, opisującej wymagania szczegółowe.
Personal Light Electric Vehicles czyli PLEV to grupa obejmująca pojazdy elektryczne z wyłączeniem pojazdów przeznaczonych do wynajmu na stacjach bezobsługowych lub klasyfikowanych jako zabawki. PLEV klasyfikowane są ponadto jako pojazdy niewymagające homologacji, a co za tym idzie, ich maksymalna prędkość nie może przekroczyć 25 km/h, a napięcie znamionowe nie może przekroczyć 100V DC lub 240 V AC. Szczegóły klasyfikacji można znaleźć w zakresie normy EN 17128:2020. Norma ta opisuje wymagania konstrukcyjne, wytrzymałościowe, funkcjonalne, narzuca wytyczne co do oznaczeń produktu oraz precyzuje treści które powinny znajdować się w instrukcji obsługi.
Niestety, wymagania samej normy to nie wszystko. Krajowe ustawodawstwo zakłada dodatkowe wymagania dotyczące UTO, czyli „urządzeń transportu osobistego” do których hulajnogi elektryczne również są klasyfikowane:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/nowe-przepisy-dotyczace-hulajnog-elektrycznych-i-urzadzen-transportu-osobistego
W większości krajów Unii Europejskiej dopuszcza się maksymalną prędkość UTO na poziomie 25 km/h podobnie jak stanowi norma. W Polsce jednak ograniczenie to zostało zaostrzone do maksymalnej prędkości 20 km/h, co zapisano w ustawie RP …. To i inne wymaganie należy szczegółowo rozpatrzeć, chcąc wprowadzić hulajnogi elektryczne do danego kraju. 
Źródło: Druk nr 911 – o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.
Pomimo wielu trudności, UTO cieszy się coraz większą popularnością, a wyniki badań w Polsce prognozują ciągły wzrost zainteresowania – patrz link do raportu opracowanego przez Stowarzyszenie Mobilne Miasto.
https://smartride.pl/wp-content/uploads/2020/06/Raport_UTO_MobilneMiasto_SmartRide.pdf
Należy zatem zwrócić szczególną uwagę, aby produkty wprowadzane do obrotu były zaprojektowane w bezpieczny sposób, opatrzone wszelkimi potrzebnymi oznaczeniami i ostrzeżeniami, a instrukcje obsługi pozwalały na bezpieczne użycie produktu, szczególnie, że projekt o zmianie ustawy RP – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw zakłada, że minimalny wiek użytkownika hulajnogi w Polsce to 10 lat.
Autor: Piotr Gajos
Senior Product Compliance Engineer
